Coletando meu design Tesla 3 hoje – a jornada de uma cabeça de gasolina para o lado elétrico

às 3:30 da manhã de 1º de abril de 2016, eu estava sentado na cama, refrescando uma página da web teimosamente que não responde. Cinco mil quilômetros a oeste, foi no início da noite na Califórnia e ainda assim no último dia de março.

A Tesla abriu reservas para o seu novo design 3 antes que o evento introduzido tenha começado. Embora não tenham detalhes, ou mesmo uma fotografia dos carros novos e caminhões, eu estava batendo no meu teclado tentando colocar um depósito de £ 1.000 para reservar um local na fila para um.

Rebobinando para os anos 9

Para compreender o que me levou a esse ponto, exigimos um pouco para rebobinar um pouco.

Eu sempre tratava os VEs com uma grande porção de ceticismo, lembro -me de rir para mim mesmo quando a folha da Nissan foi lançada. Quem dirigiria uma coisa dessas. Além disso, certamente eles apenas moveram as emissões do tubo de escape para as usinas de energia.

Como cabeça de gasolina verificada, eu havia preenchido a primeira década do novo milênio com algumas réplicas de rali japonesas, bem como um dos carros M da BMW. Todos os excelentes diversão e divertidos dirigindo com motores de combustão de interiores incrivelmente carismáticos.

Em 2009, a exuberância mais jovem havia fornecido método para uma navegação por conforto e praticidade doméstica, bem como passei os próximos cinco anos em um SUV alemão. No final do meu tempo com o X5, a minha inovação como uma nova inovação havia despertado minha taxa de juros no BMW i3, assim como 2013 foi o ano em que fiz meu primeiro test drive em uma bateria completa.

Enquanto eu ainda estava extremamente muito na fase cética, era definitivamente um abridor de olhos, principalmente no departamento de desempenho. Olhando para trás, se eu entendi conscientemente ou não, esse era o ponto em que parei de rir para os VEs e percebi que eles eram o futuro.

1º Teslas que vi na carne (Nova York, abril de 2015)

Em 2014, o X5 havia sido substituído por mais um grande SUV, no entanto, depois de cerca de um ano de propriedade, eu estava progressivamente desconfortável com o efeito ambiental de dirigir um queimador de óleo tão monstro.

Em 2015, o que eu estava lendo foi direcionado para um final insatisfeito para diesel também. Foi removido que, mesmo que um imposto sobre carbono específico não fosse introduzido no Reino Unido tão cedo, a economia estaria agonizando no futuro.

Havia (e ainda existe) tanto FUD em torno dos VEs, bem como energia renovável, além de eu desejar obter a verdade. Eu posso sugerir com entusiasmo este livro (mais este mais recente sobre qualidade do ar) se você quiser verificar alguns fatos.

Sem voltar atrás

Então, isso nos leva ao início de 2016, onde entramos, colocando esse design 3 reserva.

Embora 2013 tenha sido o ano em que a semente havia sido plantada, 2016 foi o ano em que minha dissonância cognitiva teve e realmente realmente trabalhou para uma resolução, assim como eu comecei a agir de acordo com minha intuição.

Abril foi o mês em que eu havia abaixado meu dinheiro no Design 3, assim como eu desejava muito tempo (minha primeira vez) em uma Tesla. Por isso, reservei um local para o próximo dia de teste em Belfast em julho.

Embora eu entendesse que seria anos antes de eu ter meu Tesla, tudo o que eu acredito era que as modificações em andamento, bem como no outono daquele ano, puxei o gatilho em uma matriz solar de 4KWP na casa automatizada.

Apenas algumas semanas depois, ofereci o Variety Rover, ainda recebendo um custo decente para ele (antes que o diesel atingisse o ventilador) enquanto me mudava para um veículo um pouco diferente. Andei uma folha de 24 kWh Nissan, levando uma oferta de PCP em três anos, minha melhor suposição exatamente quanto tempo teria que esperar no meu design 3 para aparecer no Reino Unido.

Quando a folha chegou, acredito que a maioria dos meus bons amigos acreditava que havia perdido a trama. No entanto, foi um método incrivelmente baixo e prático para experimentar um EV.

Entendi que, se eu pudesse mencionar um EV de primeira geração com uma variedade mundial genuína de 85 milhas, qualquer coisa no futuro seria fácil. As pessoas geralmente ridicularizam a folha por sua aparência estranha (inclusive eu), no entanto, acredito que a história a julgará como um importante carros e caminhões que ajudaram a apresentar os VEs a inúmeros inúmeros motoristas.

Comecei www.nievo.org no final de 2016 com um grande amigo e na primavera de 2017, nós dois recebemos um convite para passar um dia dirigindo Teslas, para comemorar a abertura da nova loja de Dublin. Isso [acabou sendo] um dia lendário de Hooning em um design ridículo P100D X, bem como um design 90D S. Sem surpresa, isso fez um pouco para reprimir a luxúria de Tesla.

Em janeiro de 2018, foi removido que as vendas a diesel estavam em enorme dificuldade em ter caído quase um quinto. No último dia de fevereiro de 2018, a Tesla introduziu a versão de US $ 35.000 do Design 3, apenas um mês tímido do aniversário de 3 anos do anúncio de carros e caminhões.

No site da Tesla, a citação de remessa para pedidos no Reino Unido permaneceu teimosamente como ‘início de 2019’, embora Musk tenha declarado ona produção de RHD seria meados de 19.

Movimento

Mas então as coisas de repente começaram a se mudar no final da primavera deste ano. Os pedidos ficaram on -line no Reino Unido em 1º de maio de 2019 por volta das 7:00 da manhã, bem como às 7:25 da manhã, meu pedido estava.

Eu tinha a fatura número 117 dos 4.500 pedidos nos primeiros 30 dias, bem como o configurador sugeriu junho como a data de remessa que [acabou sendo] corretamente, apenas

Os detentores de reservas do Reino Unido tiveram uma das esperadas mais longas por seus 3 3. No entanto, o atraso nos carros de direção à direita, embora dolorosa, também tem sido benéfico. A Tesla elaborou a maioria dos problemas de alta qualidade nesses carros e caminhões, além de fornecer -lhes assentos diferentes, bem como suspensão.

Além disso, houve uma série de novos recursos, bem como aprimoramentos com as atualizações de aplicativos de software aéreo, incluindo modo Sentry, modo de cachorro, desempenho de frenagem muito melhor e até mesmo um aumento de energia.

Um conjunto de funções reduzido de piloto automático agora acabou sendo comum, enquanto os recursos mais avançados foram transferidos para o pacote completo de direção autônoma (FSD).

Nova ordem

Então, o que originalmente começou como devolvido para os VEs, estabelecido em curiosidade, bem como finalmente se transformou em um pouco de obsessão.

Eu nunca mencionei verdadeiramente ter uma reserva por todos esses anos, não querendo contar minhas galinhas ou Jinx the Dream. No entanto, hoje, após 3 anos, 2 meses e 28 dias de espera, apareci no Edinburgh Service Center para coletar meu Tesla Design 3 Common Variety Plus Plus.

Embora eu tenha sido um motorista de BEV em tempo integral desde 2016, o Design 3 é um veículo diferente da minha folha, além de revisar os carros e caminhões nos próximos meses.

Minha viagem de Belfast a Edimburgo hoje marca a conclusão da minha jornada da cabeça da gasolina ao evangelista EV completo.

Parece uma pena ir diretamente em casa quando você está sentado em sua nova arma elétrica, com algumas das asfixias mais célebres do Reino Unido, apenas algumas horas ao norte. Então, quando saímos do Tesla Service Center, estamos dirigindo o longo método para a balsa, em uma viagem de 5 dias através de algumas das estradas mais lendárias da Escócia.

O ambiente é elétrico.

Use meu código de referência para comprar um Tesla, bem como nós dois recebemos 1.000 milhas gratuitas de superalimentador.

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